<cite id="prdhr"></cite><var id="prdhr"></var>
<cite id="prdhr"></cite>
<cite id="prdhr"></cite>
<menuitem id="prdhr"></menuitem>
<var id="prdhr"><video id="prdhr"><menuitem id="prdhr"></menuitem></video></var><cite id="prdhr"><video id="prdhr"><thead id="prdhr"></thead></video></cite>
<cite id="prdhr"></cite>
<var id="prdhr"><strike id="prdhr"><listing id="prdhr"></listing></strike></var>
Discuz! Board 首頁 資訊 查看內容

資訊

訂閱

作為新旗艦,奧迪Q8到底比Q7要好多少?

2019-11-12| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 多年來,奧迪的Q系列SUV一直以Q7來引領,Q7雖說曾經也很輝煌,但面對奔馳GLS這種旗艦Full-SizeSUV時,就有點相形見......
刀劍斗神傳

多年來,奧迪的Q系列SUV一直以Q7來引領,Q7雖說曾經也很輝煌,但面對奔馳GLS這種旗艦Full-SizeSUV時,就有點相形見絀。在今年,德國Full-SizeSUV領域多了一位競爭者——寶馬X7,這時消費者自然而然會想到奧迪肯定也會帶來其新的旗艦SUV,而且大家也猜到了其命名方式肯定會跟A8、R8平起平坐。果不其然,奧迪Q8來了,但與人們想象中不一樣的是,Q8并不像奔馳GLS、寶馬X7那樣有著Full-Size的身材,這奧迪的新旗艦SUV,似乎有那么一點“不務正業”,其三圍居然跟Q7差不多,那作為新旗艦,Q8到底比Q7要好多少呢?

外形足夠霸氣嗎?

前面提到,奧迪Q7曾經非常輝煌,那是因為上一代Q7的外觀設計確實氣場十足,無論從哪個角都去看,都處處散發著百萬豪車的氣質。而現款Q7盡管有不少設計亮點,但在很多消費者眼中還是稍顯平庸,甚至有人說“第一代Q7才是真Q7”。

現在到奧迪Q8出來扛把子,首先就得有唬的住人的外觀。首先,Q8上大尺寸進氣格柵有別于Q7、Q5L上的家族式設計,其橫縱比例被放的更大,所以Q8的視覺寬度更廣;同時格柵的條幅被設計得非常兇悍,整體呈現的“攻擊性”非常強。

奧迪Q8標配全LED前大燈組,雙層燈組被設計的很巧妙,上層整合了日間行車燈和近光燈,精致透亮,而下層則為遠光燈,采用了熏黑設計,沒點亮時與進氣格柵融為一體;這樣的設計會讓奧迪Q8的燈組看起來更有神、更銳利,甚至有一絲老Q7的影子。

車身的整體輪廓很飽滿,溜背的造型以及貫穿式的尾燈有點蘭博基尼URUS的影子,畢竟是同平臺出來的產物,氣勢就擺在那兒。

所以,即便Q8比Q7短那么幾厘米,論視覺效果,Q8要比Q7大一些,找回了老Q7的那種霸氣的氣場,同時也變得更加精致。

機械素質無可挑剔嗎?

在國內,8是一個吉祥的數字,人們相信一些帶數字“8”的事物可以給自己帶來好運。對于奧迪也是,“8”很重要,旗下最頂尖的車型都跟8有關,比如旗艦豪華轎車A8和旗艦超跑R8;在這些旗艦上,我們能看到奧迪最頂尖、最先進的技術以及最棒的機械素質,這些旗艦也引導著奧迪未來的方向。

同樣,在Q8上,我們能看到是一臺代號為EA839的3.0LV6渦輪增壓發動機,這臺奧迪與保時捷聯合設計的新機器要比Q7上那臺老舊的EA837機械增壓機器要好上半個時代。最大功率輸出340ps/5000-6400rpm,峰值扭矩為500Nm/1370-4500rpm,并配備了48V輕混系統。

新發動機最大的特點在氣體路徑設計的盡可能短,渦輪增壓器被“夾”在V型發動機中間的位置,兩列氣缸的廢氣直接就能進入增壓器的殼體;同時被壓縮后的空氣經過非常短的路徑就能進入氣缸內,以減少損失。所以這款EA839發動機的動力響應非常出色,讓你幾乎感受不到渦輪的遲滯。

實際駕駛也是如此,Q8的動力輸出很線性,幾乎是隨叫隨有,深踩油門,當轉速超過3000rpm后,有一定推背感,雖說不是太刺激,但對于一臺兩頓多的SUV來說,是充裕的了。

與發動機搭配的是一臺ZF的8速自動變速箱,換擋邏輯和平順性都挑不出毛病,唯一就是響應速度被標定的沒寶馬那么激進,不過這才符合奧迪的調性,舒適為上。

自適應空氣懸架似乎被刻意往運動的方向去標定,感覺要比Q7以及e-tron要硬朗,路感比傳統的奧迪車型要清晰一些,犧牲了一點點的舒適性,但無傷大雅。遇到大起伏時,奧迪出色的質感還在,壓過坑洼,“咚咚”兩聲就過去了,無可挑剔。

車身自重較高,快速入彎時還是能明顯感受到中心的轉移,但此時懸架的支撐仍然是到位的,整個車身的姿態要比Q7好,這也有48V系統的功勞,能選用更大功率的空氣懸架充氣泵,懸架的響應自然就會更快更穩健。

還有什么驚喜嗎?

奧迪Q8的這套內飾已然非常熟悉,其造型與A6L、A7、A8L上的幾乎一模一樣,12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表,10.1英寸的多媒體系統,8.6英寸的液晶空調控制面板,很有科技感,可這套內飾也即將出現在小改款后的Q7身上。

奧迪這種無差異化的內飾設計,會不會讓買旗艦車型的消費者有絲絲失落呢?對于這方面我更青睞保時捷等級鮮明的儀表設計,入門級為三個數據儀表,簡單、大氣;旗艦則五連表,傳統、霸氣。

但不得不提的是奧迪Q8采用了無框車門的設計,在同級非常少見,不僅提升了整車的逼格,還凸顯了奧迪對Q8車身剛性的信心,這也是在設計上最與Q7拉開差距的地方。

最后說下性價比,奧迪Q8已經正式上市,其售價為76.88到101.88萬元,3.0t車型起步售價為85.88萬元,與Q7的價差幾乎在5-7萬元左右;這樣的價差能得到外觀設計、動力總成都比Q7要好不少的奧迪旗艦SUV還是很劃算的。當然,現今Q7的優惠巨大,Q8的性價比能不能進一步加大,就得看終端優惠了。

分享至 : QQ空間

10 人收藏


鮮花

握手

雷人

路過

雞蛋

收藏

邀請

上一篇:暫無
已有 0 人參與

會員評論

社區活動
《結婚?可以啊》—(完整版)—(全文免費閱讀)

地鐵環線下載APP在線觀看→【】‘混雜的地鐵內,我在欺負你而【....】

654人往期回顧
關于本站/服務條款/廣告服務/法律咨詢/求職招聘/公益事業/客服中心
Copyright ◎2015-2020 雞澤資訊網版權所有 ALL Rights Reserved.
Powered by 雞澤資訊網 X1.0
怎么找赌博的精准客户